看彈艙瞧門道 大陸殲-20與美F-22比一比

http://www.cntimes.info 2018-11-15 09:23:24
殲-20戰機11月11日在珠海航展的最後一天,打開彈艙,大秀主、副彈艙內的霹靂-15與霹靂-10E飛彈。(中國軍網官網)
  本報訊/珠海航展最後一天, 4架解放軍殲-20戰機編隊壓軸亮相,而其中令人印象最深刻的,就是有2架戰機首次當眾打開了機腹彈艙和側彈艙,徹底展示內部掛載的2枚霹靂-10近距格鬥空對空飛彈,以及4枚霹靂-15中遠距攔射空對空飛彈。

  《澎湃新聞》14日的分析指出,在殲-20首次公開內置彈艙後,也有不少軍迷表示有些失望。由於先前殲-20的原型機曾在試飛中打開彈艙,而在機腹主彈艙的載彈量就是4枚,相較之下,美國F-22隱形戰機雖比殲-20小得多,但機腹主彈艙卻能掛載6枚AIM-120中遠距攔射空對空飛彈。

  因此,許多軍迷原本以為,殲-20隱形戰機的服役型應該也能在機腹主彈艙掛載6枚中遠距攔射空對空飛彈。總之,就因為少掛載了2枚中遠距攔射空對空飛彈,外界擔心,殲-20的空戰能力會有所不足。

  分析認為,其實無論在機腹主彈艙掛載6枚還是4枚中遠距攔射空對空飛彈,最根本的還是要從這兩款戰機的內置彈艙設計說起。

  F-22A是第一款研發成功的第4代隱形戰機,其兩個側彈艙和一個機腹主彈艙的設計,自然成為借鑑與學習的範本。因此,從目前公開的殲-20內置彈艙照片看來,可以發現不少與F-22相似與相近處,尤其是機腹主彈艙。

  兩款戰機機腹主彈艙設計的相似點很多,包括主彈艙空間被分隔為兩個獨立分彈艙,每個分彈艙內預設3個掛點,而主彈艙的艙門都是兩端折疊設計,並帶支撐杆,就連艙門前緣的鋸齒數量都是3個。

  不過,分析指出,在內置彈艙的具體設計,還有相對機身的位置等方面,殲-20和F-22仍有許多不同之處。這也很正常,雖然中國航空工業集團可以了解F-22的部份技術資料,但在具體設計上,仍需要靠自身實力。

  首先,殲-20內置彈艙相對座艙的位置較遠,而F-22內置彈艙與座艙間距較近,這主要是由於兩款戰機前機身和進氣道設計不同所致。F-22前機身較短,並採用了傳統設計的尖脊(Caret)進氣口,因此進氣道可以在進口初始段,就進行水平和垂直方向偏轉,好為側彈艙和機腹主彈艙騰出空間。

  相對的,殲-20前機身較長,加上採用無邊界層隔道超音速進氣道(diverterless supersonic inlet, DSI)設計,而其進氣道內側的三維鼓包要深入到進氣道內,因此側彈艙和機腹主彈艙位置只能向後延長。

  不過,分析指出,這也有個好處,那就是殲-20的內置彈艙更接近機身氣動中心位置。這樣一來,在內置彈艙掛載的彈藥發射後,因而產生的重心變化對機身穩定的影響較小。此外,由於更長的機身設計,殲-20的機腹主彈艙長度也略大於F-22。

  至於在殲-20機腹主彈艙的細節設計上,可以看到採用了與F-22相同的6個預設掛點,而且現有4枚中遠距攔射空對空飛彈之間的間距也比較大。而這也側面證明了殲20同樣能掛載6枚中遠距攔射空對空飛彈,並根據不同的作戰需求加以調整。

  在掛架方面,殲-20和F-22機腹主彈艙所採用的,是經過特殊設計的垂直彈射發射型掛架。而它最主要的功能,在於將中遠距攔射空對空飛彈彈射出彈艙,之後飛彈再進行點火。分析認為,殲20機腹主彈艙掛載4枚中遠距攔射空對空飛彈,既能滿足空對空作戰的最低需求,也能減少2具垂直彈射發射型掛架的重量,對目前的服役狀態來說較為明智。

  此外,殲-20的側彈艙設計與F-22截然不同。由於側彈艙內一般都掛載近距格鬥空對空飛彈,而這類飛彈所採用的紅外熱成像導引頭需要在「發射前鎖定」,因此洛克希德馬丁(Lockheed Martin)經過權衡,在F-22上採用了開艙發射模式。此外,為了避免飛彈的火箭發動機火焰燒蝕彈艙內部,還特別設置了擋焰板。

  當然,為了配合近距格鬥空對空飛彈的開艙發射,F-22戰機的火控系統可以利用機載火控雷達,預先為飛彈的紅外熱成像導引頭指引目標,使飛彈在側彈艙打開的瞬間便截獲目標、發射,接著彈艙艙門便迅速關閉。

  分析指出,這設計可說是有利有弊,尤其是在近距格鬥空戰時,解放軍戰機與敵機都在迅速移動,位置交換十分頻繁,其實並不能保證近距格鬥空對空飛彈一開艙時,就能截獲目標。而縱使一開始就截獲,一旦目標擺脫導引頭視場,也無法發射。這時F-22要不是收回飛彈,要不然就是繼續開艙,直到再次鎖定目標。而殲20側彈艙設計就很巧妙地避開了這個問題,它的旋轉掛架可以保證側彈艙艙門關閉後,依舊讓近距格鬥空對空飛彈保持在機身外側,持續跟蹤並鎖定目標,直到滿足發射條件。

  (來源:中時電子報)
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